關于高州山區交通的調查報告

移動版  2016-12-12 04:32  來 源:網絡整理  字號:

調查地點:高州曹江、長坡、大坡、古丁、馬貴、東岸、大井等各鎮交通線

調查對象:高州大部分山區交通線

調查方式:實地調查、上網收集資料

調查人員 載點.網整理:黃日芳

摘 要

2008年3月21日——2008年3月24日,本人由于一個偶然的機會做了份兼職,對高州山區地方的溝通100服務廳和移動通信的售卡點進行了暗訪調查。比如高州曹江、長坡、大坡、古丁、馬貴、東岸、大井等各鎮。由繁華的市區走進到大山,借此機會讓我對自己家鄉山區狀況有了一定的了解,特別是至關重要的交通,更是使我感慨萬分。高州山區地方很多,而這些山區的發展關乎到整個地區經濟的發展步伐,面對山區我們必須找出它所存在的問題和發展的空間。山區的地方為什么發展緩慢?往往與它的交通有直接關系,所以在此就著交通對山區于發展的影響進行調查探討,目的是得到社會各界,特別是政府部門對山區地方的關注,就著關乎它發展的焦點問題解決問題,從而促進山區的飛躍發展。

關鍵詞:高州山區、路面、交通線、交通與經濟、政府政策

1高州基本路況

廣東高州市地處粵西鑒江流域中游,東接陽春市,東南鄰電白縣和茂名市,西鄰化州市,西北接廣西北流市,北接信宜市。是名符其實的山區市。該市地處山區,沒有鐵路,沒有民航機場,雖有一江十河,但是由于以前建水庫和水資源干枯等問題,早已停航沒行船了,惟一的交通途徑只有靠公路,因此公路建設是事關高州市國民經濟發展的重要問題。雖說解放初期就開始修筑公路,但通車里程太少,根本無法滿足社會經濟日益發展的需要。交通運輸問題是制約該縣經濟發展的主要問題,特別是山區群眾飽嘗了沒有公路、沒有運輸工具的種種苦頭。交通運輸不暢嚴重制約了經濟發展。1978年全市城鄉集市貿易額僅4300萬元。國內生產總值5.15億元,工農業總產值7.15億元,財政收入0.22億元。農民人均年純收入159元,職工平均工資594元,城鄉居民儲蓄存款總額0.11億元,各項指標均處于廣東省的低下水平。

2高州山區交通突出的主要問題

就著我所經過的山區地方來看,其中所反映出來的問題就有:路爛,沒車通,里面人民的生活水平較低。比如說,高長公路全長24公里,起于高州市山美收費站,貫穿于曹江鎮鎮區集市,止于長坡鎮鎮區,屬省道1966線(素水線)路段。20世紀90年代初,高長公路高州至曹江平山鋪路段建成水泥硬地化一級公路,而剩余路段則建成雙向兩車道柏油路。由于高長公路是高州北部山區交通要道,長期超負荷的使用令柏油路日漸老化,路面開始受到破壞,逐漸不能適應北部山區經濟發展的需求。高州市政府(以下簡稱“市政府”)于95年著手準備高長公路二期擴改工程,并于2003年3月開始拆遷。但拆遷及修建工作于2005年前后陸續停工,造就了“舊路愈爛,新路擱置”的半拉子工程。更為糟糕的是于2005年11月開工(工期1年)沿高長公路原線鋪設自來水管的高長引水工程加重了對高長公路的破壞。路面的凹凸不平,給人民出入交通帶來了很大的不便,特別是雨天路面的積水,使人寸步難行,造成有車都沒路開。高州北部的那些鎮很多都只是一條路線貫穿有公車通過。而從長坡鎮通往東岸鎮是沒有公車的,連接這兩個鎮的是一條長達20公里左右的一段凹凸不平的泥沙石大路,像我們這些過去的只 能坐摩托,走這條路的那天剛好下大雨,路面都是積水泥漿,顛簸不平,里面的人民要出去十分困難。所以可以看出在多雨的天氣里簡直是泥濘不堪,使里面的人們甚至跟外界隔絕開了。而更北的一些鄉鎮,一般來說交通條件都是有限的。長坡到大坡是一條環山油泊瀝青路,大坡鎮也是公車的終點站。比如說由大坡去馬貴是沒有公車通的,摩托是主要的交通工具,兩鎮相通的也是一條翻山越嶺的環山路。進入到馬貴鎮有一個公車點,就是由高州市區發車來的,在這里就比較方便了。該鎮集鎮主要的街道都實現了水泥硬底化。從馬貴出來一路經過古丁、平山、長坡、然后就出到高州市區了。總體來說,這條貫穿高州北部山區的公路主要是繞著高州水庫那個范圍轉了一圈,而且大多是環山路。這條路把各個鎮的圩市連在一起。

大體上,上面提到的山區鎮的道路交通有如下情況:

①道路情況:環山路為主,路面狹窄。

②客運情況:公車發車班次較少,發車時間間隔長,基本以摩托乘載為多

③單位時間路面車流量:每小時車流量平均約為30輛

④流動車輛類型:摩托、小型面包車、中小型貨車居多

上面主要是高州東北部的山區鄉鎮,讓我們再看看西北部的。由高州到南塘的那段路,有一小段是207國道,但進入南塘那段路又是凹凸不平的泥沙石路了,爛不堪言,坐在公車上就像坐船一般,不過現在已開始修建新路。由市區輻射出來的主干線一路經過南塘、石板直到荷花。而由南塘到荷塘目前也是沒有公車到的,但南塘到荷塘已經修好了一段公路,相對來說交通還是比較方便的了。由荷塘出高州,那條路路面都是一樣的凹凸不平。所以說,這些主要的交通要道需要及時的修建,“要致富先修路”這句話的確說得沒錯。路通財也就通。里面的山區山頭大多是種了果樹,比如香蕉,龍眼等,所以交通條件是很重要的。現在路面主要情況就是“爛”。無論哪個鄉鎮都好,都存在這樣的問題,爛路出名的典型還有石鼓鎮街道,以前的瀝青路變成了爛路,由石鼓鎮向化州方向那一小段舊路和由石鼓鎮向鎮江的那段都爛得不成樣,根本沒人愿意走,問題是爛了那么多年了政府也沒有采取什么措施。鎮上的其它街道也是沒有一條是平整的。反而在鄉村里主要道路都陸續進行了水泥硬底化,以前顛簸的泥濘路都變成暢通的水泥路給人民帶來了很大的方便。

3改善交通應對政策

其實不能否認政府在交通方面做出的努力。要想改變高州的落后面貌必須先從交通設施開始,這已是高州廣大干部群眾形成的共識。因此高州縣委縣政府制定了公路建設計劃,決心奮戰20年,徹底改變高州交通的落后面貌,并先后制定出了《高州縣交通20年發展規劃》、《關于加快高州縣公路建設的決定》和《動員全縣群眾,全面擴改公路的決定》、《高州市鎮鄉公路建設管理暫行辦法》、《高州市委、市政府關于“九五”公路建設達標的決定》等一系列公路建設管理文件,并建立起公路建設工作責任制,市交通局和各級政府簽訂了公路建設責任書,明確職責目標任務。市政府和交通局每年都要召開幾次公路建設現場會,總結經驗,推廣典型,研究對策。公路建設需要大量資金,按照該市“人民公路人民建設和誰受益誰建設”的方針,采取向上級交通部門爭取一點,各級財政出一點,發動群眾和經濟實體捐一點等辦法多方籌集資金用于公路建設。據不完全統計,自“七五”以來,該市籌集用于公路建設的資金高達15億多元。

  經過20多年來廣大干部群眾的共同努力,到2000年止,全市已新建好大批公路,從根本上改變了昔日的公路交通落后狀況,其中新建一級公路65公里,新建鄉鎮公路1112公里,橋梁520座,100米以上大橋17座,修通二級公路572公里,新建、擴建客貨運輸場站27個,并開通了高州與毗鄰的信宜、化州、陽春、北流、電白、茂名等縣市的公路36條。實現了高州至茂名市通一級公路,高州市到各鄉鎮基本通二級公路,全市439個村民委員會全部通公路通汽車,全市公路通車里程已達2233.6公里,公路密度達每百平方公里國土69.8公里,建成了香焦路、荔枝路、龍眼路等生態農業旅游線路,基本形成了以國道、省道為主干,以市、鎮、村道和農場果園公路為支線的縱橫交錯、四通八達的公路網絡。

4交通的改善對山區經濟的積極作用 

交通條件的不斷完善,大大促進了山區經濟的快速發展,海拔800多米的深鎮鎮東塘村用了3年時間修通了6.5公里公路,通了汽車,解決了困難,帶來了發展,提高了生活水平,1998年種水果收入168萬元,農民人均純收入達3086元,在昔日窮鄉僻壤的山區農村,幢幢洋樓平地起。

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