在零下40攝氏度的苦寒之地將感情升溫并不是件容易的事，尤其是面對一幫挑剔的人。媒體們絞盡腦汁，試圖用毒辣的眼光和不留情面的評價來脫穎而出，以便證明自己足夠的專業。可最終我們聽到的，無一不是發自內心的溢美之詞。
這或許能夠解釋出為什么全場將近一多半的媒體都沒有試駕過領克01，包括我。在過去的一段時間內，領克工廠滿負荷運轉卻仍然無法平衡人們對它的關注和喜愛。直到最后，依靠強弩出來的酒量才從他們口中套出了原因：領克01所使用的排量1969毫升渦輪增壓發動機同時也是沃爾沃的寵兒，兩個品牌即便按照最合理的方式分配都無法滿足各自的需要。換句話說，有可能你現在使用的領克01發動機，是從一位沃爾沃品牌的美國粉絲手里搶來的。
但你一定不要就此心懷感恩，然后用金屋藏嬌的方式來對待工程師們所有的努力。領克01是能夠適應你幾乎所有合理需求的一款車，在這之前已經有很多人在全球各地數不清的測試場用難以想象的變態方式證明了這一點。
所以，嚴格來說，我們在面對零下40攝氏度的氣溫條件下見證它能否冷啟動順利成功不過是走了個過場。于是我偷偷摸摸的在其中一輛車里，用不到一分鐘的時間來來回回的反復啟動、熄火然后再啟動至少十五次，希望能夠給電瓶和啟動系造成毀滅性的打擊。可結果，除了右手(不斷的按啟動按鍵)被凍的生疼之外，我什么都沒有獲得。
也許，話不能說的這么絕對，至少我清楚的感受到了以下兩點：隔音效果以及啟動時的震動抑制都非常好！而前者其實也能夠在一定程度上通過數據來證明——在25MPA的大氣壓力下，氣密性達到了75.5CMF。別慌，不懂沒關系，你只需要知道大部分的40萬以下的車都打不到這個水平。
所以當我們行駛在顛簸路面時，坐在車內反而成為了一種享受。排除了積雪作為緩沖所帶來的正面影響外，領克01的車身剛性、懸掛的過濾能力均達到歐洲高品質車型的水平。至于原因，則再簡單不過了——吉利沃爾沃的CMA平臺是面向全世界市場的，需要適應各地的法規需要，所以包容性更好，同時也具備兼容性。言外之意顯而易見，中國消費者喜歡舒適的乘坐感，領克01很輕松的就調整了自己的“姿態”。
那運動性會受到明顯的影響么？當然不會！我們在牙克石測試場上用一整天的時間證明了這一點。似乎從生下來就會在冰雪路面上開車的瑞典人用自己對安全和性能的追求打造的領克01在這里簡直就是如魚得水，而且他們很清楚到底微妙的平衡點在哪里。比如關閉之后的ESP電子穩定系統會用更讓駕駛愛好者喜歡的方式隱藏起來，允許你完成一定程度的漂移，直到它認為車身出線就連科林麥克雷都無法挽救的姿態時才會站出來保證你的安全。
我猜，你一定和最開始的我一樣，不相信領克01具備動力漂移的能力，因為從原理上來說橫置四驅車型的后軸完全不可能獲得比前軸更多的動力(除了特殊的結構外)。可事實上，在一些角度大的彎角，關掉電子穩定系統之后盡情的踩下油門，就可以獲得后輪橫擺的樂趣。而且因為是冰雪地面，車身的反應并沒有在柏油路面時那么迅速，因而大部分技術并不是特別的出色的人都可以獲得充足的反應時間。
